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　　三月下旬，我成功約了地鐵防水設(shè)計(jì)專家單兆鐵先生做本期報(bào)紙的采訪。3月25日，當(dāng)我到達(dá)他所在的小區(qū)外，只見(jiàn)一瘦高的老人手里提著一個(gè)紅色的檔案袋站立在風(fēng)中。由于第一次見(jiàn)面，我并不知道這位就是我所約的單老先生。撥通他家里的座機(jī)，他愛(ài)人告訴我說(shuō)：“他早就在小區(qū)門口等著了，戴著鴨舌帽，手拿紅色小袋的就是。”

　　是時(shí)北京春光明媚，涼風(fēng)呼嘯，我誠(chéng)惶誠(chéng)恐地跑上前。互相知悉后，老先生說(shuō)，他與田總(東方雨虹技術(shù)總監(jiān)田鳳蘭)年前所約的《明、暗挖法施工的結(jié)構(gòu)防水技術(shù)》已經(jīng)完成，不如一并討論。得知田總已前往工地，老先生呵呵一笑：“那么把資料復(fù)印一下，把資料帶回去讓她先看看，過(guò)后再探討。”我接過(guò)一看，卻見(jiàn)厚厚的一疊手稿，上面密密麻麻的分析與總結(jié)。這位80高齡的老人對(duì)防水技術(shù)的執(zhí)著鉆研精神可見(jiàn)一斑。

　　一、從玻璃布油氈到改性瀝青防水卷材

　　1958年對(duì)于地鐵工程而言是一個(gè)特殊的歷史年份，國(guó)內(nèi)最早的一條地鐵——北京地鐵一號(hào)線開(kāi)始方案研究，并綜合當(dāng)時(shí)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)情況決定1965年設(shè)計(jì)施工。對(duì)于防水工程，政府領(lǐng)導(dǎo)極為重視，抓得很緊，各方面的配備比較充足，從蘋果園到北京站的一號(hào)線一期工程防水設(shè)計(jì)小組成員就有十來(lái)人。單兆鐵成為中國(guó)最早的地鐵防水設(shè)計(jì)者之一，從此開(kāi)始了他40余年如一日的地鐵防水設(shè)計(jì)工作。修建北京地鐵一號(hào)線時(shí)雖有蘇聯(lián)專家的協(xié)助，但是，防水設(shè)計(jì)小組幾乎是零經(jīng)驗(yàn)，他們基本上是通過(guò)對(duì)國(guó)外有關(guān)防水、有關(guān)地鐵防水的資料進(jìn)行翻譯、消化，并結(jié)合國(guó)情展開(kāi)實(shí)驗(yàn)。我國(guó)防水原材料以瀝青為主，經(jīng)過(guò)研究，聚合物改性瀝青材料始用于一號(hào)線一期防水工程。為加強(qiáng)防水效果，北京市專家與天津?qū)＜液献鳎瑢ｉT為地鐵研究制造了玻璃布油氈，以玻璃布代替紙?zhí)ィ�現(xiàn)場(chǎng)和著瀝青進(jìn)行制作。車站按照一級(jí)防水要求，采用“四氈五油”，效果要達(dá)到不滲不漏，結(jié)構(gòu)表面沒(méi)有濕跡;區(qū)間隧道采用“三氈四油”，要求達(dá)到防水等級(jí)二級(jí)，頂部不允許滴漏，結(jié)構(gòu)表面可允許少量濕跡。一號(hào)線一期1970年通車，建成后的40多年間，只是偶爾小修小補(bǔ)，防水效果令人滿意。

　　八十年代后，我國(guó)防水材料和技術(shù)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，SBS改性瀝青防水卷材成為地鐵防水工程主要材料，暗挖部分則以防水板為主。之后，地鐵防水材料種類豐富了起來(lái)，根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求、施工部位，可選擇不同的防水材料。隨著近年來(lái)全國(guó)各大城市地鐵修建進(jìn)程的加快，每逢雨季，地鐵漏水現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，北京、上海、廣州等大城市的地鐵站點(diǎn)均被曝出滲漏問(wèn)題，行內(nèi)甚至有“十縫九漏”的說(shuō)法。

　　二、地鐵防水工程“十縫九漏”說(shuō)

　　近年來(lái)，混凝土結(jié)構(gòu)自防水發(fā)展得比較成功，混凝土、水、沙子、石子，和著其他外加劑，再加上施工經(jīng)驗(yàn)積累較多了，地鐵工程大面積滲漏是基本不會(huì)出現(xiàn)。滲漏問(wèn)題主要出現(xiàn)在細(xì)部構(gòu)造，包括穿墻管、施工縫、陰陽(yáng)角、結(jié)構(gòu)裂縫、變形縫等不同結(jié)合部位的細(xì)部。細(xì)部滲漏發(fā)生的原因比較復(fù)雜，既有設(shè)計(jì)方面的考慮不足，也有施工上的不到位。細(xì)部滲漏又主要發(fā)生在變形縫，地鐵隧道“十縫九漏”之說(shuō)也源于此。變形縫是由于結(jié)構(gòu)兩側(cè)的不同剛度、不均勻受力以及混凝土結(jié)構(gòu)膨脹而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)縫隙，是地鐵防水工程的一個(gè)難點(diǎn)，如何處理變形縫?一、從材料上，對(duì)于變形部位，自粘性防水卷材近年發(fā)展了起來(lái)，它跟混凝土粘接時(shí)，能發(fā)生物理和化學(xué)反應(yīng)，粘合融為一體，形成皮膚式防水。二、從施工上考慮，最主要的是要精心操作，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的要求、步驟施工。目前滲漏問(wèn)題較多，最主要的原因是缺乏專業(yè)的施工隊(duì)伍。如今地鐵施工隊(duì)伍早已不同于往昔，主要是由民工構(gòu)成，從責(zé)任和技術(shù)上講都不到位。由于地鐵防水工程的特殊性，一般來(lái)說(shuō)，地下防水不可置換，必須一步到位，出了問(wèn)題后，也只好從表面進(jìn)行修補(bǔ)，因此，地鐵工程防水施工隊(duì)一定要懂技術(shù)，責(zé)任心強(qiáng)。為什么北京地鐵一號(hào)線一期防水效果良好?彼時(shí)施工隊(duì)都是由5級(jí)以上的專業(yè)施工人員組成，全國(guó)各地最優(yōu)秀的防水施工者都集中于此，從思想境界和技術(shù)培訓(xùn)的重視程度上說(shuō)，是現(xiàn)今的防水工遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到的高度。再肩上結(jié)構(gòu)施工和防水施工上還存在一個(gè)配合問(wèn)題，兩種工種在操作過(guò)程中存在著一定的矛盾，因此防水是地鐵工程中的一個(gè)問(wèn)題。

　　地鐵改善地面交通、減緩城市擁擠具有重要意義，地鐵工程按照百年工程的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，這比一般工程的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，倘若防水未做好，工程的百年壽命將難以保證。因此，重視地鐵防水，精心設(shè)計(jì)、精細(xì)施工應(yīng)充分落實(shí)。